almet anax yapenda

Posted: 12 September 2012 in Tak terkategori

 

 

Image

Iklan

CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

Posted: 31 Agustus 2012 in Tak terkategori
ImageJika Anda mengendarai mobil tongkat-shift(Transmisi Manual), maka Anda mungkin memiliki beberapa pertanyaan yang mengambang di kepala Anda.
 
Bagaimana pola bahwa saya bergerak ini shift knob memiliki hubungan dengan roda gigi dalam transmisi? Apa yang bergerak di dalam transmisi ketika saya memindahkan shifter(gigi)?
Ketika saya mengacaukan dan mendengar suara yang mengerikan menggiling, apa yang sebenarnya grinding? Apa yang akan terjadi jika saya sengaja pindah ke mundur sementara saya melaju di jalan bebas hambatan? Apakah transmisi seluruhnya akan hancur?
 
Pada artikel ini, kami akan menjawab semua pertanyaan ini dan lebih seperti yang kita mengeksplorasi interior sebuah transmisi manual.
Mobil membutuhkan transmisi karena fisika dari mesin bensin . Pertama, mesin pun memiliki redline – sebuah nilai yang maksimum di atas rpm, mesin tidak bisa lepas dari rasa auss. Kedua, jika Anda telah membaca Cara Bekerja Horsepower , maka Anda tahu bahwa mesin memiliki rentang rpm sempit dimana tenaga kuda dan torsi yang maksimal mereka. Sebagai contoh, sebuah mesin bisa menghasilkan tenaga kuda maksimum pada 5.500 rpm. Transmisi memungkinkan rasio gigi antara mesin dan penggerakan roda untuk mengubah sebagai mobil mempercepat dan memperlambat. Anda memindahkan gigi sehingga mesin dapat tetap di bawah redline dan dekat band rpm performa terbaik.

Terus Variabel Transmisi:

Sebuah CVT memiliki jangkauan hampir tak terbatas dari rasio gigi. Di masa lalu, CVTs tidak bisa bersaing dengan transmisi empat kecepatan dan lima kecepatan dalam hal biaya, ukuran dan kehandalan, sehingga Anda tidak melihat mereka di mobil produksi. Hari-hari ini, perbaikan dalam desain telah membuat CVTs lebih umum. The Toyota Prius adalah mobil hibrida yang menggunakan CVT.
 
Transmisi terhubung ke mesin melalui kopling . Poros input transmisi karena ternyata pada rpm yang sama sebagai mesin.
Idealnya, transmisi akan sangat fleksibel dalam rasio nya bahwa mesin selalu bisa dijalankan pada nilai tunggal, kinerja terbaik rpm. Itulah ide di balik continuously variable transmission (CVT).

 

Sebuah transmisi lima kecepatan berlaku salah satu dari lima rasio roda gigi yang berbeda untuk poros input untuk menghasilkan nilai rpm yang berbeda pada poros output. Berikut adalah beberapa rasio gigi yang khas:
Anda dapat membaca Bagaimana CVTs Bekerja untuk informasi lebih tentang bagaimana terus transmisi variabel bekerja. Sekarang mari kita lihat di transmisi sederhana.

 

 

Untuk memahami ide dasar di balik transmisi standar, diagram di bawah ini menunjukkan transmisi dua kecepatan yang sangat sederhana dalam netral:
 
Mari kita lihat masing-masing bagian dalam diagram ini untuk memahami bagaimana mereka cocok bersama:
 
#Poros hijau berasal dari mesin melalui kopling . Poros hijau dan gigi hijau yang terhubung sebagai satu unit. (Kopling adalah perangkat yang memungkinkan Anda menghubungkan dan melepaskan mesin dan transmisi Ketika Anda mendorong di pedal kopling, mesin dan transmisi terputus sehingga mesin dapat berjalan bahkan jika mobil masih berdiri.. Bila Anda melepas pedal kopling, mesin dan poros hijau secara langsung terhubung satu sama lain Batang hijau dan gigi gilirannya pada rpm yang sama sebagai mesin..)
#Batang merah dan roda gigi yang disebut layshaft tersebut. Ini juga dihubungkan sebagai sebuah kesatuan, sehingga semua gigi pada layshaft dan layshaft sendiri berputar sebagai satu unit. Batang hijau dan batang merah secara langsung dihubungkan melalui gigi-gigi mereka menyatu sehingga jika poros hijau berputar, begitu juga batang merah. Dengan cara ini, layshaft menerima kekuasaannya langsung dari mesin setiap kali kopling yang terlibat.
#Poros kuning adalah poros splined yang menghubungkan langsung ke poros penggerak melalui diferensial ke roda drive mobil. Jika roda berputar, poros kuning berputar.
#Roda gigi biru naik pada bantalan, sehingga mereka berputar pada poros kuning. Jika mesin dimatikan tapi mobil meluncur, batang kuning bisa berubah di dalam roda gigi biru sementara gigi biru dan layshaft adalah bergerak.
#Tujuan kerah tersebut adalah untuk menghubungkan salah satu dari dua roda gigi biru ke drive shaft kuning. Kerah terhubung, melalui splines, langsung ke poros kuning dan berputar dengan poros kuning. Namun, kerah dapat geser kiri atau kanan sepanjang poros kuning untuk melibatkan salah satu dari roda gigi biru. Gigi pada kerah, disebut gigi anjing, masuk ke lubang di sisi roda gigi biru untuk melibatkan mereka.
 
Sekarang, mari kita lihat apa yang terjadi ketika Anda pindah ke gigi satu.
Gambar di bawah menunjukkan bagaimana, ketika bergeser ke gigi pertama, kerah melibatkan gigi biru di sebelah kanan:
Dalam gambar ini, poros hijau dari mesin ternyata layshaft, yang mengubah gigi biru di sebelah kanan. Gear ini mentransmisikan energi melalui kerah untuk drive shaft kuning. Sementara itu, gigi biru di sebelah kiri berubah, tetapi freewheeling pada bantalan sehingga tidak memiliki efek pada poros kuning.
 
Ketika kerah berada di antara dua roda gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar pertama), transmisi berada dalam netral. Kedua roda gigi freewheel biru pada batang kuning pada tingkat yang berbeda dikontrol oleh rasio mereka untuk layshaft tersebut.

Transmisi manual lima kecepatan cukup standar pada mobil. Secara internal, hal itu terlihat seperti gambar di bawah ini:

Ada tiga garpu dikendalikan oleh tiga batang yang terlibat dengan tuas shift. Melihat batang pergeseran dari atas, mereka terlihat seperti ini secara terbalik, gigi pertama dan kedua:

 

Perlu diingat bahwa pergeseran tuas memiliki titik rotasi di tengah. Ketika Anda mendorong tombol maju untuk terlibat gigi satu, Anda sebenarnya menarik batang dan garpu untuk kembali gigi pertama.
 
Anda dapat melihat bahwa ketika Anda memindahkan shifter kiri dan kanan Anda terlibat garpu berbeda (dan karenanya kerah berbeda). Bergerak kenop maju dan mundur bergerak kerah untuk melibatkan salah satu roda gigi.

 

Gigi mundur ditangani oleh gigi pemalas kecil (ungu). Pada semua kali, gigi mundur biru pada diagram ini berubah dalam arah berlawanan untuk semua roda gigi biru lainnya. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk melemparkan transmisi mundur sementara mobil bergerak maju – gigi anjing tidak akan terlibat. Namun, mereka akan membuat banyak suara!
 
Synchronizers
Transmisi manual di mobil penumpang modern menggunakan synchronizers untuk menghilangkan kebutuhan ganda-mencengkeram. Sebuah tujuan Sinkronisasi adalah untuk memungkinkan kerah dan roda gigi untuk melakukan kontak gesekan gigi sebelum melakukan kontak. Hal ini memungkinkan kerah dan roda gigi sinkronisasi kecepatan sebelum gigi harus terlibat, seperti ini:

 

Kerucut pada gigi biru cocok menjadi daerah berbentuk kerucut di leher, dan gesekan antara kerucut dan kerah sinkronisasi kerah dan gigi. Bagian luar dari kerah kemudian slide sehingga gigi anjing dapat terlibat gigi.
 

CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

Posted: 31 Agustus 2012 in Tak terkategori
ImageJika Anda mengendarai mobil tongkat-shift(Transmisi Manual), maka Anda mungkin memiliki beberapa pertanyaan yang mengambang di kepala Anda.
 
Bagaimana pola bahwa saya bergerak ini shift knob memiliki hubungan dengan roda gigi dalam transmisi? Apa yang bergerak di dalam transmisi ketika saya memindahkan shifter(gigi)?
Ketika saya mengacaukan dan mendengar suara yang mengerikan menggiling, apa yang sebenarnya grinding? Apa yang akan terjadi jika saya sengaja pindah ke mundur sementara saya melaju di jalan bebas hambatan? Apakah transmisi seluruhnya akan hancur?
 
Pada artikel ini, kami akan menjawab semua pertanyaan ini dan lebih seperti yang kita mengeksplorasi interior sebuah transmisi manual.
Mobil membutuhkan transmisi karena fisika dari mesin bensin . Pertama, mesin pun memiliki redline – sebuah nilai yang maksimum di atas rpm, mesin tidak bisa lepas dari rasa auss. Kedua, jika Anda telah membaca Cara Bekerja Horsepower , maka Anda tahu bahwa mesin memiliki rentang rpm sempit dimana tenaga kuda dan torsi yang maksimal mereka. Sebagai contoh, sebuah mesin bisa menghasilkan tenaga kuda maksimum pada 5.500 rpm. Transmisi memungkinkan rasio gigi antara mesin dan penggerakan roda untuk mengubah sebagai mobil mempercepat dan memperlambat. Anda memindahkan gigi sehingga mesin dapat tetap di bawah redline dan dekat band rpm performa terbaik.

Terus Variabel Transmisi:

Sebuah CVT memiliki jangkauan hampir tak terbatas dari rasio gigi. Di masa lalu, CVTs tidak bisa bersaing dengan transmisi empat kecepatan dan lima kecepatan dalam hal biaya, ukuran dan kehandalan, sehingga Anda tidak melihat mereka di mobil produksi. Hari-hari ini, perbaikan dalam desain telah membuat CVTs lebih umum. The Toyota Prius adalah mobil hibrida yang menggunakan CVT.
 
Transmisi terhubung ke mesin melalui kopling . Poros input transmisi karena ternyata pada rpm yang sama sebagai mesin.
Idealnya, transmisi akan sangat fleksibel dalam rasio nya bahwa mesin selalu bisa dijalankan pada nilai tunggal, kinerja terbaik rpm. Itulah ide di balik continuously variable transmission (CVT).

 

Sebuah transmisi lima kecepatan berlaku salah satu dari lima rasio roda gigi yang berbeda untuk poros input untuk menghasilkan nilai rpm yang berbeda pada poros output. Berikut adalah beberapa rasio gigi yang khas:
Anda dapat membaca Bagaimana CVTs Bekerja untuk informasi lebih tentang bagaimana terus transmisi variabel bekerja. Sekarang mari kita lihat di transmisi sederhana.

 

 

Untuk memahami ide dasar di balik transmisi standar, diagram di bawah ini menunjukkan transmisi dua kecepatan yang sangat sederhana dalam netral:
 
Mari kita lihat masing-masing bagian dalam diagram ini untuk memahami bagaimana mereka cocok bersama:
 
#Poros hijau berasal dari mesin melalui kopling . Poros hijau dan gigi hijau yang terhubung sebagai satu unit. (Kopling adalah perangkat yang memungkinkan Anda menghubungkan dan melepaskan mesin dan transmisi Ketika Anda mendorong di pedal kopling, mesin dan transmisi terputus sehingga mesin dapat berjalan bahkan jika mobil masih berdiri.. Bila Anda melepas pedal kopling, mesin dan poros hijau secara langsung terhubung satu sama lain Batang hijau dan gigi gilirannya pada rpm yang sama sebagai mesin..)
#Batang merah dan roda gigi yang disebut layshaft tersebut. Ini juga dihubungkan sebagai sebuah kesatuan, sehingga semua gigi pada layshaft dan layshaft sendiri berputar sebagai satu unit. Batang hijau dan batang merah secara langsung dihubungkan melalui gigi-gigi mereka menyatu sehingga jika poros hijau berputar, begitu juga batang merah. Dengan cara ini, layshaft menerima kekuasaannya langsung dari mesin setiap kali kopling yang terlibat.
#Poros kuning adalah poros splined yang menghubungkan langsung ke poros penggerak melalui diferensial ke roda drive mobil. Jika roda berputar, poros kuning berputar.
#Roda gigi biru naik pada bantalan, sehingga mereka berputar pada poros kuning. Jika mesin dimatikan tapi mobil meluncur, batang kuning bisa berubah di dalam roda gigi biru sementara gigi biru dan layshaft adalah bergerak.
#Tujuan kerah tersebut adalah untuk menghubungkan salah satu dari dua roda gigi biru ke drive shaft kuning. Kerah terhubung, melalui splines, langsung ke poros kuning dan berputar dengan poros kuning. Namun, kerah dapat geser kiri atau kanan sepanjang poros kuning untuk melibatkan salah satu dari roda gigi biru. Gigi pada kerah, disebut gigi anjing, masuk ke lubang di sisi roda gigi biru untuk melibatkan mereka.
 
Sekarang, mari kita lihat apa yang terjadi ketika Anda pindah ke gigi satu.
Gambar di bawah menunjukkan bagaimana, ketika bergeser ke gigi pertama, kerah melibatkan gigi biru di sebelah kanan:
Dalam gambar ini, poros hijau dari mesin ternyata layshaft, yang mengubah gigi biru di sebelah kanan. Gear ini mentransmisikan energi melalui kerah untuk drive shaft kuning. Sementara itu, gigi biru di sebelah kiri berubah, tetapi freewheeling pada bantalan sehingga tidak memiliki efek pada poros kuning.
 
Ketika kerah berada di antara dua roda gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar pertama), transmisi berada dalam netral. Kedua roda gigi freewheel biru pada batang kuning pada tingkat yang berbeda dikontrol oleh rasio mereka untuk layshaft tersebut.

Transmisi manual lima kecepatan cukup standar pada mobil. Secara internal, hal itu terlihat seperti gambar di bawah ini:

Ada tiga garpu dikendalikan oleh tiga batang yang terlibat dengan tuas shift. Melihat batang pergeseran dari atas, mereka terlihat seperti ini secara terbalik, gigi pertama dan kedua:

 

Perlu diingat bahwa pergeseran tuas memiliki titik rotasi di tengah. Ketika Anda mendorong tombol maju untuk terlibat gigi satu, Anda sebenarnya menarik batang dan garpu untuk kembali gigi pertama.
 
Anda dapat melihat bahwa ketika Anda memindahkan shifter kiri dan kanan Anda terlibat garpu berbeda (dan karenanya kerah berbeda). Bergerak kenop maju dan mundur bergerak kerah untuk melibatkan salah satu roda gigi.

 

Gigi mundur ditangani oleh gigi pemalas kecil (ungu). Pada semua kali, gigi mundur biru pada diagram ini berubah dalam arah berlawanan untuk semua roda gigi biru lainnya. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk melemparkan transmisi mundur sementara mobil bergerak maju – gigi anjing tidak akan terlibat. Namun, mereka akan membuat banyak suara!
 
Synchronizers
Transmisi manual di mobil penumpang modern menggunakan synchronizers untuk menghilangkan kebutuhan ganda-mencengkeram. Sebuah tujuan Sinkronisasi adalah untuk memungkinkan kerah dan roda gigi untuk melakukan kontak gesekan gigi sebelum melakukan kontak. Hal ini memungkinkan kerah dan roda gigi sinkronisasi kecepatan sebelum gigi harus terlibat, seperti ini:

 

Kerucut pada gigi biru cocok menjadi daerah berbentuk kerucut di leher, dan gesekan antara kerucut dan kerah sinkronisasi kerah dan gigi. Bagian luar dari kerah kemudian slide sehingga gigi anjing dapat terlibat gigi.
 

Gen & DNA

Posted: 21 Agustus 2012 in buku

Gen & DNA menjadi berita besar.Berita tentang pengklonan,pangan MG(hasil modifikasi genetika) atau pangan trnsgenik,bayi bayi perancang dan pengujian DNA menjadi berita utama hampir setiap hari.Tetapi apakah sesunggunya gen & DNA itu ? Dimana bisa ditemukan ?Dan mengapa keduanya sangat penting? Apakah gen iti? Gen adalah printah printah yg membuat manusia,hewan,tumbuhan,dan makhluk hidup lainya bekerja.Gen ditemukan didalam sel sel yg semua menyusun makhluk hidup.GEN terdiri atas suatu zat kimia yg disebut DNA.maka GEN mu dan DNA mu sering berarti sama.

DIFFERENTIAL

 
 

1) Differential terdiri dari 2 bagian besar yaitu:
* Final gear yang terdiri dari perkaitan antara drive pinion gear dengan ring gear, yang fungsinya untuk memperbesar momen putar dan merubah arah putaran sebesar 90°.
* Differential gear yang terdiri dari perkaitan antara roda gigi-roda gigi pinion gear dengan side gear, yang berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan saat kendaraan membelok.

2) Fungsi differential.
* Membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat kendaraan membelok.
* Mereduksi putaran untuk menghasilkan momen yang besar.
* Merubah arah putaran sebesar 90º terhadap putaran asal.

3) Cara kerja Differential!
Pada saat jalan lurus.
Selama kendaraan berjalan lurus, poros roda-roda belakang akan diputar oleh drive pinion melalui ring gear differential case, roda-roda gigi differential pinion Shaft, roda-roda gigi differential pinion,gigi side gear tidak berputar , tetap terbawa kedalam putaran ring gear. dengan demikian putaran pada roda kiri dan kanan sama.

Pada saat membelok.
Pada saat kendaraan membelok ke kiri tahanan roda kiri lebih besar dari pada roda kanan. Apabila differensial case berputar bersama ring gear maka pinion akan berputar pada porosnya dan juga pergerak mengelilingi side gear sebelah kiri, sehingga putaran side gear sebelah kanan bertambah, yang mana jumlah putaran side gear satunya adalah 2 kali putaran ring gear. Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata kedua roda gigi adalah sebanding dengan putaran ring gear.

4) Yang dimaksud dengan :
Backlash adalah kekocakan atau kerenggangan atau jarak bebas perkaitan antara 2 roda gigi.
· Pada differensial, backlash diukur atau diperiksa pada pada perkaitan antara ring gear dengan drive pinion gear, antara side gear dengan pinion gear.
Pre load atau beban mula, yaitu beban awal yang ditanggung oleh unit penggerak sebelum menggerakkan unit atau komponen lain.
· Pada differensial pre load/beban mula diukur atau diperiksa 2 kali yaitu pre load awal dan pre load akhir atau pre load total.
· Pre load awal pada saat drive pinion gear telah terpasang pada differential carrier sedangkan pre load akhir pada saat semua komponen telah terpasang pada differential carrier.
Run out atau keolengan yaitu besarnya simpangan pada saat komponen diputar.
· Pada differensial run out diukur atau diperiksa pada flens penyambung dan pada ring gear.

5)Perawatan komponen pada differential :

1. Real Axle Housing.
Bagian ini dapat dikatakan sebagai tumpuan berat muatan mobil, karena letaknya dibagian roda belakang, khusunya pada mobil muatan atau minibus. Pada mini bus jarang ditemukan bagian ini bengkok, kalaupn terjadi bengkok maka hal itu disebabkan oleh tabrakan. Pada truk sering ditemukan bagian ini bengkak. Hal ini disebabkan oleh muatan yang melebihi kapasitan. Bengkoknya bagian ini akan merusak as roda bahkan berusak pula gigi gardan. Untuk menghindari hal ini maka dalam memberikan muatan pada mobil harus memperhatikan kondisi per balakang. Kalau per sampai menyentuh menyentuh differential housing, resiko bengkok sangat besar.

2. Gasket.
Sebagai bagian untuk menghambat kebocoran oli gardan bagian ini juga penting. Kalau bocor akan mengakibatkan pelumasan pada gigi gardan tidak sempurna yang buntutnya kerusakan pada gigi gardan. Gunakan gasket standard atau kertas gambar, jangan menggunakan karton tebal.

3. Differntial Carrier. Gigi differential dipasangkan pada bagian ini.
Untuk penyetelan ulang atau penggantian gigi baru bagian ini dilepaskan dari differential housing. Setelah dibersihkan dari sisa-sisa oli lalu dipasangkan pada tanggem. Untuk membongkar dan menyetel bagian ini perlu petunjuk khusus.

4. Bagian dari differetian carrier ini untuk mengancing salah sisi dari bearing ring gear. Ulir pada bagian ini memudahkan mintir menyetel bidang singgung dengan drive pinion. Hasil penyetelan dari bagian ini tidak bisa langsung jadi karena kalau tampak bidang yang bersinggungan tidak baik maka penyetelan harus diulangi dari pertama lagi yaitu melepaskan drive shaft. Ini hanya sekedar suatu gambaran singkat rumitnya penyetelan differential mobil.

5. Differential Ring Gear and Drive Pinion gear Kit.
Dinamakan kit karena untuk memperbaiki differential cukup dengan mengganti bagian-bagian ini. Pada beberapa merk mobil banyak barang tiruan. Harganya selisih jauh. Walaupun tidak semua barang tiruan itu buruk namun Anda perlu berhati- hati untuk membeli kit ini. Repotnya pula umumnya toko tidak mau menerima kembali gigi yang sudah dicoba, walaupun pada penyetelan masih bunyi. Maka lebih baik membeli yang orisinil. Untuk lebih aman lagi, kendaraan Anda bawah ke bengkel dealer karena mereka akan memasangkan yang orisinil dan memberikan jaminan untuk suatu jangka waktu atau kilometer tertentu. Karena harga kit differential itu mahal maka sangat disarankan untuk tidak mudah memutuskan untuk membongkar kalau mendengar suatu gejala bunyi. Untuk memastikan lebih baik Anda mencoba dengan menjalankan mobil pada jalan datar. Pada kecepatan 40 samapi 80 kilometer/jam, perhatikan; kalau gigi gardan rusak maka pada setiap menambah kecepatan ada bunyi dan waktu melepaskan pedal gas model bunyi pertama hilang dan muncul model bunyi kedua. Bunyi juga bisa disebabkan oleh rusaknya bearing roda dan permukaan ban. Bunyi yang ditimbulkan oleh kedua bagian ini lain dan sangat jelas pada saat kecepatan 80 sampai 100 km/jam gigi transmisi Anda freekan.
Sangatlah penting sebelum membongkar bagian ini, mengadakan penelitian yang saksama. Kurangnya pengalaman bisa mengakibatkan usaha perbaikan tidak menemui hasil yang diinginkan. Maka pemeriksaan penyebab bunyi seperti ban dan bearing roda serta bunyi knalpot perlu diteliti satu persatu.

 
Reactions:   

cara licik Ngenet MUrah

Posted: 25 Juni 2012 in Tak terkategori

Hmn…. Duh sebenarnya agak berat juga nih mau posting Cara Mengurangi Waktu Billing Warnet Pake Cheat Engine ini. Tar salah-salah malah warnet si bos lagi yang dijadikan proyeknya. Tapi gak apalah sekedar sharing moga nggak disalahgunakan, jadi hanya sebagai pembelajaran saja. Paling tidak, moga jangan sampe warnet si bos yang dijadikan proyek cheat ini.

Gak usah panjang lebar lagi lah, langsung saja kita masuk ke langkah-langkahnya!!

  1. Yang pertama adalah uang, dah pada punya uang kan buat ngenetnya? kalau belum ada minta dulu ke mamah yah! heu…
  2. Download Cheat Engine versi yang terbaru, yang terbaru sekarang adalah yang versi 5.5
  3. Kalau sudah selesai download, jalankan software tersebut lalu klik yang mirip gambar computer.. Letaknya di bawah TAB file.
  4. Kemudian pilih Client008.exe (kalau gak bisa di open dan kata cheat enginenya error sobat harus men”disabled” dulu Deep Freenze komputer tersebut) Kalau gak tau Deep Freenze, cari tau dulu! sekarang saya anggap sudah tau Deep Freenze, jadi lanjut ke langkah berikutnya.
  5. Setelah selesai tahap di atas, pilih Scan Typenya yang UNKNOWN INITIAL VALUE (kita tidak tahu valuenya).
  6. Setelah itu First Scan dan tunggu beberapa saat, Kalau sudah selesai lanjut.
  7. Ganti scan typenya dengan Increased Value (mencari Value yang bertambah).
  8. Saat ini pasti akan tampil banyak Addres. Kita belum bisa menemukan Valuenya karena masih banyak sekali address, maka dari itu,
  9. Scan lagi dengan yang Increased Value by (Isilah dengan angka satu) Karena waktu di billing pasti nambahnya satu terus. Contoh sekarang anda sudah main selama 10.20 lalu bertambah lagi 10.21 lalu bertambah lagi 10.22 dan seterusnya kan??? makanya itu angkanya harus di pilih satu.
  10. Kalau sudah tahap ini, anda tinggal cari angka yang sama dengan waktu billing. Contoh : | 01.00 = 60 | 10.00 = 600 | 50.00 = 3000 | yang warna biru itu sama aja detik.
  11. Kalau sudah ketemu yang mirip dengan angka di billing anda, lalu klik angkanya dan kurangi angkanya sedikit saja misal yang tadinya 2398 jadi 2388.

Bagaimana, bisa? Kalau masih belum mengerti, coba ulangi lagi. sebenarnya masih banyak cheat-cheat yang lain, tapi cukup ini saja dulu. Lain kali bisa di sambung lagi.

macam macam majas

Posted: 13 Juni 2012 in Tak terkategori

Majas : Gaya bahasa dalam bentuk tulisan maupun lisan yang dipakai dalam suatu karangan yang bertujuan untuk mewakili perasaan dan pikiran si pengarang.

1) Majas Metafora : Gabungan dua hal yang berbeda yang dapat membentuk suatu pengertian baru. Contoh : Raja siang, kambing hitam

2) Majas Alegori : Majas perbandingan yang memperlihatkan suatu perbandingan yang utuh. Contoh : Suami sebagai nahkoda, Istri sebagai juru mudi

3) Majas Personifikasi : Majas yang melukiskan suatu benda dengan memberikan sifat – sifat manusia kepada benda, sehingga benda mati seolah-olah hidup. Contoh : Awan menari – nari di angkasa, baru saja berjalan 8 km mobilnya sudah batuk – batuk

4) Majas Perumpamaan ( Majas Asosiasi ) : Suatu perbandingan dua hal yang berbeda, namun dinyatakan sama. Contoh : Bagaikan harimau pulang kelaparan, seperti menyulam di kain yang lapuk

5) Majas Antilesis : Gaya bahasa yang membandingkan dua hal yang berlawanan. Contoh : Air susu dibalas air tuba

6) Majas Hiperbola : Suatu gaya bahasa yang bersifat melebih – lebihkan. Contoh : Ibu terkejut setengah mati, ketika mendengar anaknya kecelakaan

7) Majas Ironi : Gaya bahasa yang bersifat menyindir dengan halus. Contoh : Bagus sekali tulisanmu, sampai – sampai tidak bisa dibaca

8) Majas Litotes : Majas yang digunakan untuk mengecilkan kenyataan dengan tujuan untuk merendahkan hati. Contoh : Mampirlah ke gubuk saya ( Padahal rumahnya besar dan mewah )

9) Majas Sinisme : Majas yang menyatakan sindiran secara langsung. Contoh : Perilakumu membuatku kesal

10) Majas Oksimoron : Majas yang antarbagiannya menyatakan sesuatu yang bertentangan. Contoh : Cinta membuatnya bahagia, tetapi juga membuatnya menangis

11) Majas Metonimia : Majas yang memakai merek suatu barang. Contoh : Kami ke rumah nenek naik kijang

12) Majas Alusio : Majas yang mepergunakan peribahasa / kata – kata yang artinya diketahui umum. Contoh : Upacara ini mengingatkan aku pada proklamasi kemerdekaan tahun 1945

13) Majas Eufemisme : Majas yang menggunakan kata – kata / ungkapan halus / sopan. Contoh : Para tunakarya itu perlu diperhatikan

14) Majas Elipsis : Majas yang manghilangkan suatu unsure kalimat. Contoh : Kami ke rumah nenek ( penghilangan predikat pergi )

15) Majas Inversi : Majas yang dinyatakan oleh pangubahan suatu kalimat. Contoh : Aku dan dia telah bertemu > Telah bertemu, aku dan dia

16) Majas Pleonasme : Majas yang menggunakan kata – kata secara berlebihan dengan maksud untuk menegaskan arti suatu kata. Contoh : Mari naik ke atas agar dapat meliahat pemandangan

17) Majas Antiklimaks : Majas yang menyatakan sesuatu hal berturut – turut yang makin lama makin menurun. Contoh : Para bupati, para camat, dan para kepala desa

18) Majas Klimaks : Majas yang menyatakan beberapa hal berturut – turut yang makin lama makin mendebat. Contoh : Semua anak – anak, remaja, dewasa, orang tua dan kakek

19) Majas Retoris : Majas yang berupa kalimat tanya yang jawabanya sudah diketahui. Contoh : Siapakah yang tidak ingin hidup ?

20) Majas Aliterasi : Majas yang memanfaatkan kata – kata yang bunyi awalnya sama. Contoh : Inikah Indahnya Impian ?

21) Majas Antanaklasis : Majas yang mengandung ulangan kata yang sama dengan makna yang berbeda. Contoh : Ibu membawa buah tangan, yaitu buah apel merah

22) Majas Repetisi : Majas perulangan kata – kata sebagai penegasan. Contoh : Selamat tinggal pacarku, selamat tinggal kekasihku

23) Majas Paralelisme : Majas perulangan sebagaimana halnya repetisi, disusun dalam baris yang berbeda. Contoh : Hati ini biru Hati ini lagu Hati ini debu

24) Majas Kiasmus : Majas yang berisi perulangan dan sekaligus mengandung inverse. Contoh : Mereka yang kaya merasa miskin, dan yang miskin merasa kaya

25) Majas Simbolik : Majas perbandingan yang melukiskan sesuatu dengan membandingkan dengan benda – benda lain. Contoh : Dia menjadi lintah darat

26) Majas Antonomasia : Majas yang menyebutkan nama lain terhadap seseorang yang berdasarkan cirri / sifat menonjol yang dimilikinya. Contoh : Si pincang, Si
jangkung, Si kribo

27) Majas Tautologi : Majas yang melukiskan sesuatu dengan mempergunakan kata – kata yang sama artinya ( bersinonim ) untuk mempertegas arti. Contoh : Saya khawatir dan was – was dengannya

28) Majas Sinedoke : Majas yang menyebutkan nama bagian sebagai pengganti nama keseluruhannya atau sebaliknya. Majas Sinedoke dibagi menjadi 2 yaitu :

=> Pars pro toto : Majas yang menyebutkan sebagian, tetapi untuk benda itu secara keseluruhan. Contoh : Ayah membeli dua ekor kambing
=> Totem pro parte : Majas yang menyebutkan keseluruhan, tertapi hanya untuk sebagian saja. Contoh : Kaum wanita memperingati Hari Kartini

Reply With Quote