CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

Posted: 31 Agustus 2012 in Tak terkategori
ImageJika Anda mengendarai mobil tongkat-shift(Transmisi Manual), maka Anda mungkin memiliki beberapa pertanyaan yang mengambang di kepala Anda.
 
Bagaimana pola bahwa saya bergerak ini shift knob memiliki hubungan dengan roda gigi dalam transmisi? Apa yang bergerak di dalam transmisi ketika saya memindahkan shifter(gigi)?
Ketika saya mengacaukan dan mendengar suara yang mengerikan menggiling, apa yang sebenarnya grinding? Apa yang akan terjadi jika saya sengaja pindah ke mundur sementara saya melaju di jalan bebas hambatan? Apakah transmisi seluruhnya akan hancur?
 
Pada artikel ini, kami akan menjawab semua pertanyaan ini dan lebih seperti yang kita mengeksplorasi interior sebuah transmisi manual.
Mobil membutuhkan transmisi karena fisika dari mesin bensin . Pertama, mesin pun memiliki redline – sebuah nilai yang maksimum di atas rpm, mesin tidak bisa lepas dari rasa auss. Kedua, jika Anda telah membaca Cara Bekerja Horsepower , maka Anda tahu bahwa mesin memiliki rentang rpm sempit dimana tenaga kuda dan torsi yang maksimal mereka. Sebagai contoh, sebuah mesin bisa menghasilkan tenaga kuda maksimum pada 5.500 rpm. Transmisi memungkinkan rasio gigi antara mesin dan penggerakan roda untuk mengubah sebagai mobil mempercepat dan memperlambat. Anda memindahkan gigi sehingga mesin dapat tetap di bawah redline dan dekat band rpm performa terbaik.

Terus Variabel Transmisi:

Sebuah CVT memiliki jangkauan hampir tak terbatas dari rasio gigi. Di masa lalu, CVTs tidak bisa bersaing dengan transmisi empat kecepatan dan lima kecepatan dalam hal biaya, ukuran dan kehandalan, sehingga Anda tidak melihat mereka di mobil produksi. Hari-hari ini, perbaikan dalam desain telah membuat CVTs lebih umum. The Toyota Prius adalah mobil hibrida yang menggunakan CVT.
 
Transmisi terhubung ke mesin melalui kopling . Poros input transmisi karena ternyata pada rpm yang sama sebagai mesin.
Idealnya, transmisi akan sangat fleksibel dalam rasio nya bahwa mesin selalu bisa dijalankan pada nilai tunggal, kinerja terbaik rpm. Itulah ide di balik continuously variable transmission (CVT).

 

Sebuah transmisi lima kecepatan berlaku salah satu dari lima rasio roda gigi yang berbeda untuk poros input untuk menghasilkan nilai rpm yang berbeda pada poros output. Berikut adalah beberapa rasio gigi yang khas:
Anda dapat membaca Bagaimana CVTs Bekerja untuk informasi lebih tentang bagaimana terus transmisi variabel bekerja. Sekarang mari kita lihat di transmisi sederhana.

 

 

Untuk memahami ide dasar di balik transmisi standar, diagram di bawah ini menunjukkan transmisi dua kecepatan yang sangat sederhana dalam netral:
 
Mari kita lihat masing-masing bagian dalam diagram ini untuk memahami bagaimana mereka cocok bersama:
 
#Poros hijau berasal dari mesin melalui kopling . Poros hijau dan gigi hijau yang terhubung sebagai satu unit. (Kopling adalah perangkat yang memungkinkan Anda menghubungkan dan melepaskan mesin dan transmisi Ketika Anda mendorong di pedal kopling, mesin dan transmisi terputus sehingga mesin dapat berjalan bahkan jika mobil masih berdiri.. Bila Anda melepas pedal kopling, mesin dan poros hijau secara langsung terhubung satu sama lain Batang hijau dan gigi gilirannya pada rpm yang sama sebagai mesin..)
#Batang merah dan roda gigi yang disebut layshaft tersebut. Ini juga dihubungkan sebagai sebuah kesatuan, sehingga semua gigi pada layshaft dan layshaft sendiri berputar sebagai satu unit. Batang hijau dan batang merah secara langsung dihubungkan melalui gigi-gigi mereka menyatu sehingga jika poros hijau berputar, begitu juga batang merah. Dengan cara ini, layshaft menerima kekuasaannya langsung dari mesin setiap kali kopling yang terlibat.
#Poros kuning adalah poros splined yang menghubungkan langsung ke poros penggerak melalui diferensial ke roda drive mobil. Jika roda berputar, poros kuning berputar.
#Roda gigi biru naik pada bantalan, sehingga mereka berputar pada poros kuning. Jika mesin dimatikan tapi mobil meluncur, batang kuning bisa berubah di dalam roda gigi biru sementara gigi biru dan layshaft adalah bergerak.
#Tujuan kerah tersebut adalah untuk menghubungkan salah satu dari dua roda gigi biru ke drive shaft kuning. Kerah terhubung, melalui splines, langsung ke poros kuning dan berputar dengan poros kuning. Namun, kerah dapat geser kiri atau kanan sepanjang poros kuning untuk melibatkan salah satu dari roda gigi biru. Gigi pada kerah, disebut gigi anjing, masuk ke lubang di sisi roda gigi biru untuk melibatkan mereka.
 
Sekarang, mari kita lihat apa yang terjadi ketika Anda pindah ke gigi satu.
Gambar di bawah menunjukkan bagaimana, ketika bergeser ke gigi pertama, kerah melibatkan gigi biru di sebelah kanan:
Dalam gambar ini, poros hijau dari mesin ternyata layshaft, yang mengubah gigi biru di sebelah kanan. Gear ini mentransmisikan energi melalui kerah untuk drive shaft kuning. Sementara itu, gigi biru di sebelah kiri berubah, tetapi freewheeling pada bantalan sehingga tidak memiliki efek pada poros kuning.
 
Ketika kerah berada di antara dua roda gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar pertama), transmisi berada dalam netral. Kedua roda gigi freewheel biru pada batang kuning pada tingkat yang berbeda dikontrol oleh rasio mereka untuk layshaft tersebut.

Transmisi manual lima kecepatan cukup standar pada mobil. Secara internal, hal itu terlihat seperti gambar di bawah ini:

Ada tiga garpu dikendalikan oleh tiga batang yang terlibat dengan tuas shift. Melihat batang pergeseran dari atas, mereka terlihat seperti ini secara terbalik, gigi pertama dan kedua:

 

Perlu diingat bahwa pergeseran tuas memiliki titik rotasi di tengah. Ketika Anda mendorong tombol maju untuk terlibat gigi satu, Anda sebenarnya menarik batang dan garpu untuk kembali gigi pertama.
 
Anda dapat melihat bahwa ketika Anda memindahkan shifter kiri dan kanan Anda terlibat garpu berbeda (dan karenanya kerah berbeda). Bergerak kenop maju dan mundur bergerak kerah untuk melibatkan salah satu roda gigi.

 

Gigi mundur ditangani oleh gigi pemalas kecil (ungu). Pada semua kali, gigi mundur biru pada diagram ini berubah dalam arah berlawanan untuk semua roda gigi biru lainnya. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk melemparkan transmisi mundur sementara mobil bergerak maju – gigi anjing tidak akan terlibat. Namun, mereka akan membuat banyak suara!
 
Synchronizers
Transmisi manual di mobil penumpang modern menggunakan synchronizers untuk menghilangkan kebutuhan ganda-mencengkeram. Sebuah tujuan Sinkronisasi adalah untuk memungkinkan kerah dan roda gigi untuk melakukan kontak gesekan gigi sebelum melakukan kontak. Hal ini memungkinkan kerah dan roda gigi sinkronisasi kecepatan sebelum gigi harus terlibat, seperti ini:

 

Kerucut pada gigi biru cocok menjadi daerah berbentuk kerucut di leher, dan gesekan antara kerucut dan kerah sinkronisasi kerah dan gigi. Bagian luar dari kerah kemudian slide sehingga gigi anjing dapat terlibat gigi.
 

Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s